Сёлетні трансгранічны транспартна-экспедытарскі круг можна ахарактарызаваць як «ліхую ваду», і многія вядучыя транспартна-экспедытарскія кампаніі адна за адной абрываюцца громам.
Некаторы час таму кліент зацягнуў аднаго экспедытара ў кампанію, каб абараніць свае правы, а потым іншы экспедытар наўпрост пакінуў груз у порце і ўцёк, пакінуўшы кучу кліентаў, якія чакалі, калі іх паставяць на паліцы ў беспарадак на ветры....
У трансгранічных грузавых перавозках часта здараюцца навальніцытранспартны круг, і прадаўцы нясуць вялікія страты
У пачатку чэрвеня высветлілася, што ланцужок капіталу транспартна-экспедытарскай кампаніі ў Шэньчжэне быў разарваны. Кажуць, што экспедытар быў заснаваны ў 2017 годзе і бесперабойна працаваў на працягу 6 гадоў. Раней у асноўным праблем не было ,і рэпутацыя кліентаў таксама добрая.
Калі справа даходзіць да гэтага экспедытара ў трансгранічным коле, большасць людзей думае, што ён трохі вядомы, канал нядрэнны, і своечасовасць у парадку.Пасля таго, як многія прадаўцы пачулі, што гэты экспедытар выбухнуў, яны адчулі сябе вельмі неверагодна. Аб'ём гэтага экспедытара заўсёды быў добрым, а гэта значыць, што колькасць паставак, на якія націснулі многія кліенты, можа быць адносна вялікай, так што яна дасягнула узровень «выходу на дах».
Да сённяшняга дня задзейнічаная лагістычная кампанія яшчэ не адказала на навіны, і яшчэ адзін скрыншот чата пра «навальніцы, выкліканыя некалькімі экспедытарамі» быў распаўсюджаны ў трансгранічнай галіны. Інфарматар на скрыншоце сцвярджаў, што чатыры экспедытары Каі *,Niu*, Lian* і Da* былі затрыманыя Злучанымі Штатамі за шмат тавараў, і прадаўцы, якія супрацоўнічаюць з імі, павінны своечасова спыніць страты.
Гэтыя чатыры буйнамаштабныя і добра вядомыя транспартна-экспедытарскія кампаніі ў галіны.Сказаць, што навальніца была ва ўсіх разам, было б трохі ненадзейна.З-за шырокага распаўсюджвання навін гэта адкрыццё таксама прыцягнула ўвагу задзейнічаных кампаній.Тры экспедытары Kai*, New York* і Lian* хутка выступілі з урачыстай заявай: навіна пра навальніцу кампаніі ў Інтэрнэце - гэта толькі чуткі.
Мяркуючы па распаўсюджаных навінах, адкрыццё не мае іншага зместу, акрамя скрыншота чата. У цяперашні час трансгранічныя прадаўцы знаходзяцца ў стане «ўсе травы і дрэў» аб навінах транспартна-экспедытарскіх кампаній.
Навальніцы пры экспедзіраванні грузаў часцей за ўсё шкодзяць уладальнікам і прадаўцам грузаў.Трансгранічны прадавец сказаў, што ўсе экспедытары, замежныя склады і аўтадылеры, якія супрацоўнічалі з транспартна-экспедытарскай кампаніяй, затрымалі тавары ўладальніка і папрасілі ўладальніка заплаціць высокую плату за выкуп. Гэтая сітуацыя прымушае яго глыбока задумацца: незалежна ад таго, якое рашэнне, як прадавец, ён нясе ўвесь ланцужок рызыкі.Гэты інцыдэнт - не проста асобны выпадак, а звычайная праблема ў лагістычнай індустрыі.
UPS можа сутыкнуцца з найбуйнейшай забастоўкай
Як паведамляюць замежныя СМІ, 16 чэрвеня найбуйнейшы прафсаюз міжнародных кіроўцаў грузавікоў (Teamsters) у ЗША прагаласаваў па пытанні аб тым, ці «згодныя» супрацоўнікі UPS пачаць страйк.
Вынікі галасавання паказалі, што сярод больш чым 340 000 супрацоўнікаў UPS, прадстаўленых прафсаюзам Teamsters, 97% супрацоўнікаў пагадзіліся на забастоўку, гэта значыць, калі Teamsters і UPS не змогуць дасягнуць новага пагаднення да заканчэння кантракта (31 ліпеня).Пагадзіўшыся, Teamsters, верагодна, арганізуюць супрацоўнікаў на правядзенне найбуйнейшай забастоўкі UPS з 1997 года.
Тэрмін дзеяння папярэдняга кантракта паміж Teamsters і UPS заканчваецца 31 ліпеня 2023 г. У выніку з пачатку мая гэтага года UPS і Teamsters вядуць перамовы аб заключэнні кантрактаў для работнікаў UPS. Асноўныя пытанні перамоваў былі сканцэнтраваны на павышэнні заработнай платы, стварэнні больш поўнай часовых працоўных месцаў і ліквідацыю залежнасці UPS ад нізкааплатных вадзіцеляў дастаўкі.
У цяперашні час прафсаюз Teamsters і UPS дасягнулі больш чым двух папярэдніх пагадненняў па сваіх кантрактах, але для большай колькасці супрацоўнікаў UPS самае важнае пытанне кампенсацыі застаецца нявырашаным.Такім чынам, Teamsters нядаўна правялі згаданае вышэй галасаванне.
Па словах Pitney Bowes, сусветнай транспартнай і лагістычнай кампаніі, UPS дастаўляе каля 25 мільёнаў пасылак кожны дзень, што складае каля чвэрці ад агульнай колькасці пасылак у Злучаных Штатах, і няма экспрэс-кампаніі, якая магла б замяніць UPS на рынку. .
Пасля пачатку вышэйзгаданых страйкаў ланцужок паставак у пік сезону ў Злучаных Штатах, несумненна, будзе сур'ёзна парушаны і нават акажа разбуральны ўплыў на эканоміку, якая абапіраецца на інфраструктуру распаўсюджвання. Трансгранічны электронны гандаль - гэта галін, якія нясуць асноўны цяжар.Для трансгранічных прадаўцоў гэта проста дапаўняе і без таго сур'ёзныя затрымкі лагістыкі і транспарціроўкі.
У цяперашні час для ўсіх трансгранічных прадаўцоў найбольш важным з'яўляецца паспяховае захоўванне тавараў да заканчэння дня членства, заўсёды звяртаючы ўвагу на шлях транспарціроўкі тавараў, а таксама ацэнку рызыкі і прафілактычныя меры.
Як перажываюць прадаўцы неспакойны час памежжа лагістыка?
Мытная статыстыка паказвае, што ў 2022 годзе маштаб трансгранічнага электроннага гандлю маёй краіны імпартам і экспартам упершыню перавысіў 2 трлн юаняў, дасягнуўшы 2,1 трлн юаняў, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 7,1%, з якіх экспарт склаў 1,53 трлн юаняў, павялічыўшыся ў гадавым вылічэнні на 10,1%.
Трансгранічны электронны гандаль па-ранейшаму хутка развіваецца і надае новы імпульс развіццю знешняга гандлю.Але магчымасці заўсёды суіснуюць з рызыкамі. У індустрыі трансгранічнага электроннага гандлю з велізарнымі магчымасцямі развіцця трансгранічныя прадаўцы часта сутыкаюцца з спадарожнымі рызыкамі. Ніжэй прыведзены некаторыя контрмеры для прадаўцоў, каб не наступіць на міны:
1. Загадзя зразумейце і азнаёмцеся з кваліфікацыяй і сілай экспедытара
Перш чым супрацоўнічаць з экспедытарам, прадаўцы павінны загадзя зразумець кваліфікацыю, сілу і рэпутацыю экспедытара.Асабліва ў дачыненні да некаторых невялікіх транспартна-экспедытарскіх кампаній прадаўцы павінны ўважліва падумаць, ці варта з імі супрацоўнічаць.
Даведаўшыся пра гэта, прадаўцы таксама павінны працягваць звяртаць увагу на развіццё бізнесу і эксплуатацыю экспедытараў, каб карэктаваць стратэгію супрацоўніцтва ў любы час.
2. Паменшыць залежнасць ад аднаго экспедытара
Маючы справу з рызыкай навальніцы пры экспедзіраванні грузаў, прадаўцы павінны выкарыстоўваць разнастайныя стратэгіі барацьбы, каб пазбегнуць празмернай залежнасці ад аднаго экспедытара.
Прыняцце дыверсіфікаванай стратэгіі экспедытара гуляе важную ролю ў кантролі рызыкі прадаўца.
3. Актыўна размаўляйце і дамаўляйцеся аб рашэннях з экспедытарамі
Калі транспартна-экспедытарская кампанія сутыкаецца з аварыямі або эканамічнымі цяжкасцямі, прадавец павінен актыўна мець зносіны і каардынаваць свае дзеянні з экспедытарам, каб дасягнуць разумнага рашэння, наколькі гэта магчыма.
У той жа час прадавец таксама можа звярнуцца па дапамогу да старонняй арганізацыі для паскарэння вырашэння праблемы.
4. Стварыце механізм папярэджання рызыкі
Стварыце механізм папярэджання аб рызыцы і падрыхтуйцеся да надзвычайных сітуацый Сутыкнуўшыся з рызыкай навальніцы пры экспедзіраванні грузаў, прадаўцы павінны ў канчатковым выніку стварыць уласны механізм папярэджання аб рызыцы, каб своечасова выяўляць рызыкі і прымаць контрмеры, каб эфектыўна пазбегнуць блакіроўкі паставак і абараніць свае інтарэсы.
У той жа час прадаўцы таксама павінны распрацаваць план гатоўнасці да надзвычайных сітуацый, каб усебакова прагназаваць і запісваць магчымыя праблемы, каб аказаць моцную дапамогу ў вырашэнні надзвычайных сітуацый.
Карацей кажучы, прадаўцы павінны разумна рэагаваць на рызыку экспедытарскіх навальніц, паляпшаць уласныя магчымасці кантролю рызыкі, быць у курсе кваліфікацыі і моцных бакоў экспедытараў, памяншаць сваю залежнасць ад асобных экспедытараў, актыўна мець зносіны з экспедытарамі і вызначаць рызыку механізмы папярэджання і планы гатоўнасці да надзвычайных сітуацый.Толькі такім чынам мы можам праявіць ініцыятыву ва ўмовах усё больш жорсткай рынкавай канкурэнцыі і забяспечыць уласную бяспеку і развіццё.
Толькі калі прыліў сыходзіць, вы ведаеце, хто плавае голы.У эпоху пасля эпідэміі трансмежная лагістыка не з'яўляецца прыбытковай галіной.Ён павінен сфарміраваць уласныя перавагі шляхам доўгатэрміновага назапашвання і, нарэшце, дасягнуць бяспройгрышнай сітуацыі з прадаўцамі.У цяперашні час выжыванне найбольш прыстасаваных у трансгранічным коле відавочна, і толькі моцныя і адказныя лагістычныя кампаніі могуць кіраваць сапраўдным сэрвісным брэндам на трансгранічным шляху.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2023 г
