Сёлетні міжнародны экспедытарскі цыкл можна ахарактарызаваць як «жахлівую ваду», і многія вядучыя экспедытарскія кампаніі адна за адной пацярпелі ад грома.
Некаторы час таму кліент прыцягнуў аднаго экспедытара ў кампанію, каб той абараніў яго правы, а потым іншы экспедытар пакінуў груз у порце і ўцёк, пакінуўшы кучу кліентаў, якія чакалі, пакуль іх паставяць на паліцы ў беспарадку на ветры...
Навальніцы часта здараюцца ў памежных грузаперавозкахэкспедыцыйны круг, і прадаўцы нясуць вялікія страты
У пачатку чэрвеня стала вядома, што ланцужок капіталу транспартна-экспедытарскай кампаніі ў Шэньчжэне быў парушаны. Паведамляецца, што транспартная кампанія была заснавана ў 2017 годзе і бесперабойна працуе ўжо 6 гадоў. Раней праблем практычна не было, і рэпутацыя кліентаў таксама добрая.
Калі гаворка ідзе пра гэтага экспедытара ў трансгранічным коле, большасць людзей лічыць яго даволі вядомым, канал нядрэнны, а своечасовасць нармальная. Пасля таго, як многія прадаўцы пачулі, што гэты экспедытар выбухнуў, яны адчулі сябе вельмі неверагодна. Аб'ём гэтага экспедытара заўсёды быў добрым, што азначае, што колькасць адпраўленняў, якія атрымлівалі многія кліенты, магла быць адносна вялікай, так што яна дасягнула ўзроўню "ўздыму да даху".
Да гэтага часу лагістычная кампанія, якая ўдзельнічае ў гэтай справе, пакуль не адрэагавала на гэтую навіну, а ў трансгранічнай галіне распаўсюдзіўся яшчэ адзін скрыншот чата пра «навальніцы, закранутыя некалькімі экспедытарамі». Інфарматар на скрыншоце сцвярджае, што чацвёра экспедытараў — Кай*, Ню*, Лян* і Да* — былі затрыманыя Злучанымі Штатамі за вялікую колькасць тавараў, і прадаўцы, якія з імі супрацоўнічаюць, павінны своечасова спыніць страты.
Гэтыя чатыры буйныя і вядомыя ў галіне транспартна-экспедытарскія кампаніі. Было б крыху ненадзейна сказаць, што ў іх усіх разам была навальніца. З-за шырокага распаўсюджвання навіны гэта адкрыццё таксама прыцягнула ўвагу зацікаўленых кампаній. Тры экспедытары Кай*, Нью-Ёрк* і Ліян* хутка зрабілі ўрачыстую заяву: навіна пра навальніцу кампаніі ў Інтэрнэце — гэта ўсё чуткі.
Мяркуючы па навінах, якія распаўсюджваюцца, у паведамленні няма іншага зместу, акрамя скрыншота чата. У цяперашні час трансгранічныя прадаўцы ў стане «ўсё трава і дрэвы» з навінамі транспартна-экспедытарскіх кампаній.
Навальніцы пры экспедыцыі грузаў найбольш пакутуюць як уладальнікі грузаў, так і прадаўцы. Адзін з трансгранічных прадавецаў сказаў, што ўсе экспедытары, замежныя склады і аўтадылеры, якія супрацоўнічалі з гэтай кампаніяй, затрымалі тавар уладальніка і запатрабавалі ад яго выплаціць высокую камісію за выкуп. Гэтая сітуацыя прымушае яго глыбока задумацца: незалежна ад рашэння, як прадавец, ён нясе ўсю рызыку. Гэты інцыдэнт — не адзінкавы выпадак, а распаўсюджаная праблема ў лагістычнай галіне.
UPS можа сутыкнуцца з найбуйнейшым страйкам
Паводле паведамленняў замежных СМІ, 16 чэрвеня найбуйнейшы прафсаюз міжнародных кіроўцаў грузавікоў (Teamsters) у ЗША прагаласаваў па пытанні аб тым, ці згодныя супрацоўнікі UPS пачаць страйк.
Вынікі галасавання паказалі, што сярод больш чым 340 000 супрацоўнікаў UPS, прадстаўленых прафсаюзам Teamsters, 97% супрацоўнікаў пагадзіліся на страйк, гэта значыць, калі Teamsters і UPS не змогуць дасягнуць новага пагаднення да заканчэння тэрміну дзеяння кантракту (31 ліпеня). Паводле пагаднення, Teamsters, верагодна, арганізуе супрацоўнікаў для правядзення найбуйнейшага страйку UPS з 1997 года.
Папярэдні кантракт паміж Teamsters і UPS заканчваецца 31 ліпеня 2023 года. У выніку, з пачатку мая гэтага года UPS і Teamsters вядуць перамовы аб кантрактах для работнікаў UPS. Асноўныя пытанні перамоваў былі сканцэнтраваны на павышэнні заработнай платы, стварэнні большай колькасці працоўных месцаў на поўны працоўны дзень і ліквідацыі залежнасці UPS ад нізкааплатных кіроўцаў дастаўкі.
На дадзены момант прафсаюз Teamsters і UPS дасягнулі больш чым двух папярэдніх пагадненняў па сваіх кантрактах, але для большасці супрацоўнікаў UPS найважнейшае пытанне кампенсацыі застаецца нявырашаным. Таму нядаўна Teamsters правялі вышэйзгаданае галасаванне па выніках страйку.
Паводле звестак Pitney Bowes, глабальнай транспартнай і лагістычнай кампаніі, UPS штодня дастаўляе каля 25 мільёнаў пасылак, што складае прыкладна чвэрць ад агульнай колькасці пасылак у Злучаных Штатах, і няма ніводнай экспрэс-кампаніі, якая магла б замяніць UPS на рынку.
Пасля пачатку вышэйзгаданых страйкаў ланцужок паставак у пік сезона ў Злучаных Штатах, несумненна, будзе сур'ёзна парушаны і нават будзе мець разбуральны ўплыў на эканоміку, якая абапіраецца на сваю размеркавальную інфраструктуру. Трансгранічны электронны гандаль — адна з галін, якія нясуць на сабе найбольшы ўдар. Для трансгранічных прадаўцоў гэта толькі дадае да ўжо і без таго сур'ёзных затрымак у лагістыцы і транспарце.
У цяперашні час для ўсіх трансгранічных прадаўцоў найважнейшае — паспяхова захоўваць тавары да заканчэння тэрміну дзеяння членства, заўсёды звяртаць увагу на маршрут перавозкі тавараў, а таксама прымаць меры па ацэнцы рызык і прафілактыцы.
Як прадаўцы спраўляюцца з цяжкімі часамі трансгранічнай дзейнасці лагістыка?
Мытная статыстыка паказвае, што ў 2022 годзе аб'ём імпарту і экспарту тавараў электроннай камерцыі ў маёй краіне ўпершыню перавысіў 2 трыльёны юаняў, дасягнуўшы 2,1 трыльёна юаняў, павялічыўшыся на 7,1% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, з якіх экспарт склаў 1,53 трыльёна юаняў, што на 10,1% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Трансгранічная электронная камерцыя працягвае хутка расці і надае новы імпульс развіццю знешняга гандлю. Але магчымасці заўсёды суіснуюць з рызыкамі. У трансгранічнай індустрыі электроннай камерцыі з велізарнымі магчымасцямі для развіцця трансгранічныя прадаўцы часта сутыкаюцца з суправаджальнымі рызыкамі. Ніжэй прыведзены некаторыя контрмеры для прадаўцоў, каб пазбегнуць наступлення на міны:
1. Загадзя вывучыце і прааналізуйце кваліфікацыю і патэнцыял экспедытара
Перш чым пачаць супрацоўніцтва з экспедытарам, прадаўцы павінны загадзя высветліць кваліфікацыю, моцныя бакі і рэпутацыю экспедытара. Асабліва некаторым невялікім экспедытарскім кампаніям варта старанна падумаць, ці варта з імі супрацоўнічаць.
Даведаўшыся пра гэта, прадаўцы павінны таксама працягваць звяртаць увагу на развіццё бізнесу і дзейнасць экспедытара, каб у любы час карэктаваць стратэгію супрацоўніцтва.
2. Зніжэнне залежнасці ад аднаго экспедытара
Пры вырашэнні праблемы навальніц падчас экспедыцыі грузаў прадаўцам варта выкарыстоўваць дыверсіфікаваныя стратэгіі пераадолення цяжкасцей, каб пазбегнуць празмернай залежнасці ад аднаго экспедытара.
Прыняцце дыверсіфікаванай стратэгіі экспедытара адыгрывае важную ролю ў кантролі рызык прадаўца.
3. Актыўна мець зносіны і весці перамовы аб рашэннях з экспедытарамі
Калі транспартна-экспедыцыйная кампанія сутыкаецца з аварыямі або эканамічнымі цяжкасцямі, прадавец павінен актыўна мець зносіны і каардынаваць свае дзеянні з транспартным экспедытарам, каб дасягнуць максімальна разумнага рашэння.
Адначасова прадавец можа звярнуцца па дапамогу да старонніх арганізацый, каб паскорыць вырашэнне праблемы.
4. Стварыце механізм папярэджання аб рызыках
Стварыце механізм папярэджання аб рызыках і правядзіце падрыхтоўку да надзвычайных сітуацый. Сутыкнуўшыся з рызыкай навальніц пры экспедыцыі грузаў, прадаўцы павінны ў рэшце рэшт стварыць уласны механізм папярэджання аб рызыках, каб своечасова выяўляць рызыкі і прымаць контрмеры для эфектыўнага прадухілення блакавання паставак і абароны сваіх інтарэсаў.
Адначасова прадаўцы павінны распрацаваць план падрыхтоўкі да надзвычайных сітуацый, каб усебакова прагназаваць і фіксаваць магчымыя праблемы, каб аказаць магутную дапамогу ў вырашэнні надзвычайных сітуацый.
Карацей кажучы, прадаўцы павінны разумна рэагаваць на рызыку навальніц пры экспедыцыі грузаў, паляпшаць свае ўласныя магчымасці кантролю рызык, сачыць за кваліфікацыяй і моцнымі бакамі экспедытараў, зніжаць сваю залежнасць ад асобных экспедытараў, актыўна мець зносіны з імі, а таксама ствараць механізмы папярэджання аб рызыках і планы падрыхтоўкі да надзвычайных сітуацый. Толькі такім чынам мы можам праявіць ініцыятыву ва ўмовах усё больш жорсткай канкурэнцыі на рынку і забяспечыць уласную бяспеку і развіццё.
Толькі калі адліў сыходзіць, вы даведаецеся, хто плавае голым. У постэпідэмічную эпоху трансгранічная лагістыка не з'яўляецца прыбытковай галіной. Ёй трэба фармаваць свае ўласныя перавагі праз доўгатэрміновае назапашванне і, нарэшце, дасягнуць выйгрышнай сітуацыі з прадаўцамі. У цяперашні час відавочна, што выжыванне наймацнейшых у трансгранічным коле, і толькі моцныя і адказныя лагістычныя кампаніі могуць кіраваць сапраўдным брэндам паслуг на трансгранічным шляху.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2023 г.
