У чым розніца паміж каносаментам суднаўладальніка і марскім каносаментам?
Коносамент суднаўладальніка адносіцца да марскога каносамента (Master B/L, таксама званы галоўным коносаментам, марскім коносаментам, які называецца М), які выдаецца суднаходнай кампаніяй.Ён можа быць аформлены на непасрэднага грузаўладальніка (экспедытар у гэты час не выдае накладную), а можа быць аформлены на экспедытара.(У гэты час экспедытар адпраўляе накладную непасрэднаму грузаўладальніку).
Каносамент экспедытара (House B/L, таксама званы суб-коносаментам, таксама вядомы як H-накладная), строга кажучы, павінен быць агульным перавозчыкам, які не працуе на судне (экспедытар першага класа, Кітай пачаў адпаведную кваліфікацыю сертыфікацыя ў 2002 г., і экспедытар павінен даставіць яго ў банк, прызначаны Міністэрствам транспарту. Патрабуецца зацвярджэнне дэпазіту) Накладная - гэта накладная, выдадзеная экспедытарам і зацверджаная Міністэрствам транспарту. Транспарт і атрымаў кваліфікацыю NVOCC (Агульны перавозчык, які не працуе на суднах).Афармляецца звычайна на непасрэднага ўладальніка грузу;часам аднагодкі прымяняюць каносамент, і каносамент выдаецца на. Раўнаважаны выдасць свой уласны коносамент свайму непасрэднаму ўладальніку грузу.У наш час, як правіла, больш хатніх заказаў на экспарт, асабліва ў краіны Еўропы і Злучаных Штатаў.
Асноўныя адрозненні паміж каносаментам суднаўладальніка і акіянскім коносаментам:
①Змесціва слупкоў грузаадпраўшчыка і грузаатрымальніка ў накладной адрозніваецца: грузаадпраўшчык у накладной экспедытара з'яўляецца фактычным экспарцёрам (непасрэдным уладальнікам грузу), а грузаатрымальнік звычайна запаўняе тую ж графу накладной у адпаведнасці з палажэннямі акрэдытыва, як правіла, на заказ;і Калі заказ M выдаецца фактычнаму экспарцёру, грузаадпраўшчык запаўняе экспарцёра, а грузаатрымальнік запаўняе таварна-транспартную накладную ў адпаведнасці са зместам;калі заказ М выдаецца экспедытару, грузаадпраўшчык запаўняе экспедытара, а грузаатрымальнік запаўняе агента экспедытара ў порце прызначэння.людзей.
②Працэдуры абмену заказамі ў порце прызначэння адрозніваюцца: пакуль у вас захоўваецца заказ М, вы можаце звярнуцца непасрэдна ў транспартнае агенцтва ў порце прызначэння, каб абмяняць на імпартны каносамент.Працэдура простая і хуткая, а кошт адносна фіксаваны і танны;у той час як уладальнік замовы Н павінен звярнуцца да экспедытара ў порт прызначэння, каб абмяняць яго.Толькі з M-заказам вы можаце атрымаць накладную і прайсці мытныя працэдуры і працэдуры самавывазу.Кошт змены заказаў больш дарагі і не фіксаваны, і цалкам вызначаецца экспедытарам у порце прызначэння.
③Накладная M, як марская накладная, з'яўляецца самым простым і сапраўдным пасведчаннем аб праве ўласнасці.Суднаходная кампанія даставіць груз грузаатрымальніку, указанаму на накладной М, у порце прызначэння.Калі экспарцёр атрымлівае заказ Н, гэта азначае, што фактычны кантроль над адгружанымі таварамі знаходзіцца ў руках экспедытара (у гэты час атрымальнікам заказу М з'яўляецца агент порта прызначэння экспедытара).Калі транспартна-экспедытарская кампанія збанкрутуе, экспарцёр (імпарцёр) не зможа забраць тавар у транспартнай кампаніі з H-накладной.
④Для поўных тавараў могуць быць аформлены заказы M і H, у той час як для тавараў LCL можна аформіць толькі заказы H.Таму што суднаходная кампанія не дапаможа грузаўладальніку кансалідаваць кантэйнеры, а таксама не дапаможа грузаўладальнікам падзяліць грузы ў порце прызначэння.
⑤Нумар B/L агульнага транспартна-экспедыцыйнага дакумента не ўваходзіць у сістэму кіравання мытнымі маніфестамі і адрозніваецца ад нумара каносамента ў імпартнай дэкларацыі;нумар B/L уладальніка грузу мае назву і спосаб сувязі з кампаніяй, якая замяняе, але кампанія, якая кантактуе, не з'яўляецца кампаніяй-перавозчыкам порта, напрыклад знешнімі агентамі або Sinotrans.
Працэс BL і HBL:
①Градаадпраўшчык адпраўляе накладную экспедытару з указаннем, поўная гэта скрынка або LCL;
②Экспедытар браніруе месца ў транспартнай кампаніі.Пасля таго як карабель знаходзіцца на борце, транспартная кампанія выдае экспедытару MBL.Грузаадпраўшчык MBL з'яўляецца экспедытарам у порце адпраўлення, а Cnee звычайна з'яўляецца філіялам або агентам экспедытара ў порце прызначэння;
③Экспедытар падпісвае HBL грузаадпраўшчыку, грузаадпраўшчык HAL з'яўляецца сапраўдным уладальнікам тавару, а Cnee звычайна афармляе акрэдытыў на заказ;
④Перавозчык транспартуе тавары ў порт прызначэння пасля адпраўлення карабля;
⑤Экспедытар адпраўляе MBL у філіял порта прызначэння праз DHL/UPS/TNT і г.д. (у тым ліку: дакументы па мытным афармленні)
⑥Пасля таго, як грузаадпраўшчык атрымае накладную, ён даставіць рахунак ва ўнутраны перагаворны банк і ажыццявіць абмен на працягу перыяду прад'яўлення накладной.Калі T/T Shipper адпраўляе дакументы непасрэдна замежным кліентам;
⑦Негацыйны банк павінен разлічыцца за замежную валюту з банкам-эмітэнтам з поўным наборам дакументаў;
⑧Атрымальнік аплачвае заказ на выкуп банку-эмітэнту;
⑨Экспедытар у порце прызначэння дастаўляе MBL у транспартную кампанію для абмену заказу, каб забраць тавар і ачысціць мытню;
⑩Атрымальнік бярэ HBL, каб забраць тавар ад экспедытара.
Павярхоўнае адрозненне паміж коносаментам экспедытара і коносаментам суднаўладальніка: па загалоўку можна вызначыць, ці з'яўляецца гэта коносамент перавозчыка або экспедытара.Вы можаце з першага погляду пазнаць буйную транспартную кампанію.Як EISU, PONL, ZIM, YML і г.д.
Адрозненне паміж каносаментам суднаўладальніка і коносаментам экспедытара ў асноўным грунтуецца на наступных аспектах:
①Калі ў акрэдытыве няма спецыяльных палажэнняў, накладная B/L (HB/L) экспедытара не прымаецца.
②Розніца паміж каносаментам экспедытара і коносаментам суднаўладальніка ў асноўным заключаецца ў загалоўку і подпісе
Эмітэнт і подпіс коносамента суднаўладальніка, ISBP і UCP600 выразна агаворваюць, што ён падпісаны і выдадзены перавозчыкам, капітанам або іх названым агентам, а яго загалоўкам з'яўляецца назва суднаходнай кампаніі.Некаторыя буйныя транспартныя кампаніі могуць ведаць гэта з першага погляду, такія як EISU, PONL, ZIM, YML і г.д. Накладная экспедытара павінна быць выдадзена толькі на імя экспедытара, і не трэба паказваць назву перавозчыка, а таксама не трэба паказваць, што гэта перавозчык або агент капітана.
Нарэшце, існуе таксама агульная экспедытарская накладная, якая з'яўляецца агульнай экспедытарскай накладной.Пакуль у іх ёсць агент у порце прызначэння або яны могуць пазычыць агента, яны могуць падпісаць гэты від каносамента.На практыцы строгіх правілаў для гэтага віду накладной не існуе.Як Ёсць штампы Перавозчыка або Як Агента.Некаторыя экспедытары не стандартызаваны.Магчымая запазычанасць задняй датай або папярэдняя запазычанасць.Дадзеныя могуць быць сфальсіфікаваныя.Ёсць такія накладныя і ў людзей, якіх лёгка падмануць.Няма ніякіх доказаў для праверкі.
Час публікацыі: 24 кастрычніка 2023 г
