Нядаўна, калі порт Мансанільё пацярпеў ад дэманстрацый, на галоўнай дарозе, якая вядзе да порта, утварыліся заторы, працягласць якіх складае некалькі кіламетраў.
Дэманстрацыя адбылася з-за таго, што кіроўцы грузавікоў пратэставалі супраць таго, што час чакання ў порце быў занадта доўгім, ад 30 хвілін да 5 гадзін, а ў чарзе не было ежы і яны не маглі схадзіць у туалет.У той жа час кіроўцы грузавікоў доўга абмяркоўвалі звычаі Мансаніла пра такія праблемы.Але ён не быў вырашаны, такім чынам, выклікаючы гэты страйк.
Закрануўшыся на заторы порта, аперацыі порта былі часова застойныя, што прывяло да павелічэння часу чакання і колькасці прыбыцця караблёў.За апошнія 19 гадзін у порт прыбылі 24 караблі.У цяперашні час у порце працуюць 27 караблёў, а яшчэ 62, запланаваныя ў Манзаніла.
Згодна з мытнымі дадзенымі, у 2022 годзе порт Мансанільё будзе апрацоўваць 3 473 852 20-футавых кантэйнера (TEU), павялічыўшыся на 3,0% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, з якіх 1 753 626 TEU складаюць імпартныя кантэйнеры.Са студзеня па красавік гэтага года порт імпартаваў 458 830 TEU (на 3,35% больш, чым за аналагічны перыяд 2022 года).
З -за павелічэння аб'ёму гандлю ў апошнія гады порт Манзаніла быў насычаны.У мінулым годзе порт і мясцовае самакіраванне планавалі новыя праграмы па павышэнні эфектыўнасці працы.
Згодна з дакладам Grupo T21, ёсць два асноўныя фактары для затораў порта.З аднаго боку, леташняе рашэнне Упраўлення нацыянальнай партовай сістэмы здаць у арэнду ўчастак плошчай 74 гектары каля горада Халіпа для выкарыстання ў якасці аўтатранспартнай назіральнай пляцоўкі прывяло да памяншэння плошчы ўчастка, дзе знаходзяцца транспартныя сродкі. прыпаркаваны.
З іншага боку, у TIMSA, які кіруе портам, адзін з чатырох тэрміналаў, прызначаных для пагрузкі і разгрузкі кантэйнераў, выйшаў з ладу, і на гэтым тыдні тры «судны» прыбылі без раскладу, што прывяло да працяглага часу пагрузкі і разгрузкі.Хоць сам порт ужо вырашае гэтае пытанне, павялічваючы ўзровень аператыўнага рэжыму.
Затор, які працягваецца ў порце Мансанільё, таксама прывёў да затрымкі запісаў на сустрэчы, што паўплывала як на «кассы», так і на пастаўкі кантэйнераў.
Нягледзячы на тое, што тэрміналы Manzanillo выпусцілі аб'явы, у якіх гаворыцца, што ўезд грузавікоў вымяраецца, каб ліквідаваць заторы, і што яны паскорылі афармленне грузаў, падоўжыўшы час прызначэння кантэйнераў і павялічыўшы час працы тэрмінала (у сярэднім дабаўлена 60 гадзін).
Паведамляецца, што праблема вузкіх месцаў на дарогах порта існуе ўжо даўно, і да кантэйнернага тэрмінала вядзе толькі адна магістраль.Калі ёсць невялікі інцыдэнт, заторы дарожнага руху стане звычайнай з'явай, і пераемнасць грузавога цыркуляцыі не можа быць гарантавана.
Каб палепшыць дарожную сітуацыю, мясцовыя ўлады і краіна прынялі меры па будаўніцтве другога канала ў паўночнай частцы порта.Праект пачаўся 15 лютага і, як чакаецца, завершыцца ў сакавіку 2024 года.
Праект будуе дарогу ў даўжыню 2,5 км з гідраўлічнай бетоннай нагрузкай.Улады падлічылі, што па меншай меры 40 адсоткаў з 4000 транспартных сродкаў, якія ўваходзяць у порт у сярэднім у дарозе.
Нарэшце, я хацеў бы нагадаць грузаадпраўшчыкам, якія нядаўна адпраўлялі тавары ў Мансаніла, Мексіка, што ў гэты час могуць быць затрымкі.Яны павінны своечасова мець зносіны з кампаніяй па пераадрасацыі грузавых перавозак, каб пазбегнуць страт, выкліканых затрымкай.У той жа час мы будзем працягваць ісці за сабой.
Час публікацыі: мая-30-2023
